从研制新我国榜首支减振器，到自主开发并把握ADS电磁阀减振器核心技能，他们用60年的据守，成果了一家传奇企业。

　　1886年，奔跑公司出产了国际上榜首款量产车Patent-Motorwagen。但这辆轿车的舒适度乃至比不上现在的“三蹦子”。从波动到“置疑人生”，到坐感舒适“毫无波涛”，轿车舒适度的进化，离不开一个设备——减振器。轿车减振器实际上是一个振荡阻尼器，用于轿车驾驶室、车座、方向盘等方位，以改进轿车行进的平顺性和舒适性。

　　新我国建立今后，由于其时技能约束，起先不具备轿车减振器研制的出产条件，而一家坐落河南省南阳市淅川县的企业，会集技才能量悉心研究，总算研制出了新我国榜首支摇臂式减振器DD680。这家企业便是我国减振器界的黄埔军校，出产轿车减振器、轿车齿轮及轨道交通减振器的科技型集团公司——南阳淅减轿车减振器有限公司（以下简称“南阳淅减”）。

　　南阳淅减建立于1951年，自1966年开端出产轿车减振器，2005年改制为民营企业。在中外办理传媒建议的第五届“我国造隐形冠军”评选中，南阳淅减以减振器销量全国榜首的斐然成果，取得“我国造隐形冠军”称谓。

　　一辆轿车的零部件可谓不计其数，大多数人不行能对这些零部件都了解。一些重要的零部件像发动机、变速箱、轮毂轮胎……即使是不开车，人们也对这些零件也有所耳闻。但是有一个重要的部件，却常常“隐形”，被人们所忽视，它便是——减振器。

　　轿车的减振体系由绷簧和减振器一起组成。绷簧起平缓冲击的效果，将“大能量一次冲击”变为“小能量屡次冲击”，而减振器则逐渐将“小能量屡次冲击”削减。减振器并不是用来支撑车身分量的，而是用来按捺绷簧吸震后反弹时的震动，一起吸收路面冲击的能量。

　　减振器自诞生之日起就只有一个功用，让轿车乘坐起来更舒适。不同的减振器，舒适程度不同。减振器太软，车身就会上下跳动。减振器太硬，就会带来太大的阻力，阻碍吸震绷簧正常作业。

　　从前，轿车遍及选用气囊式减振器。通过对减振器外的气囊进行充气，来升高轿车底盘，以此到达减振意图。尽管运用传统减振器在平整路面感触不到波动，但行进到沟坎之后，反响时刻比较长，乘客会感觉到波动和不舒服。因而，近几年减振器现已开端由传统减振器向电子化、智能化的电磁减振器方向开展。

　　南阳淅减十分重视科技立异才能的建造，他们在淅川县、南阳市、上海和意大利的都灵、阿斯蒂市都建立了研制中心，淅减公司的研制中心也是国家级企业技能中心。通过多年悉心研制，电磁减振器技能水平在国内现已处于职业榜首，他们成为仅有把握ADS电磁阀减振器核心技能的我国企业。ADS电磁阀减振器，能够通过操控电磁来改动减振器状况，反响速度加速，轿车通过沟坎和在平整路面行进的感觉简直相同。这款产品一上市，就被一汽红旗、一汽大众、春风岚图、上海轿车、抱负轿车、北京轿车、上海洛轲等国内闻名轿车厂家列为配套定点，并且顺畅进入了国际前三大轿车厂家的全球收买体系。南阳淅减副董事长刘永红对中外办理传媒表明：“在减振器方面，咱们是职业榜首，现在与国际领先水平现已没有距离了。”

　　尽管已是职业界肯定的技能领导者，但南阳淅减的探究脚步并未中止。他们正在与意大利都灵理工大学联合开发现在国际上最先进的减振器体系——全自动悬架（FAS）体系。这一体系能够通过摄像头和激光雷达，提早勘探轿车前面的路况，并通过ECU等提早调整减振器的阻尼，让轿车的操稳性和舒适性得到巨大的提高！

　　轿车会依据不同价格，配备不同的减振器。以往电磁减振器只能用于宝马7系等S级以上的高端轿车，由于中、等级低轿车无法担负高价格的减振器。但南阳淅减的电磁减振器，20万元以上的轿车就能够配备。

　　本来，以往轿车减振器价格居高不下，首要是由于前期的研制投入很大。电磁减振器通过操控器和芯片算法来改动电磁阀的通过量，而“算法”需求许多的研制投入。每一款车的要求不相同，算法就不相同，因而需求一车一研制。

　　并且，减振器不是标准件，对工艺要求高，许多工艺需求工人在实践中探索构成。极高的工艺门槛，不只需求长时刻的技能沉淀，还需求一批长时刻从事减振器出产的熟练工人。

　　多年来，南阳淅减十分重视人才培养，具有业界最多的技能能手。刘永红谈道：“咱们公司的一般中层出去了，都能去小企业当总经理。”更重要的是，南阳淅减重视研制，具有肯定的技能实力，能够将定价权彻底操控在自己手中。因而，南阳淅减的产品价格极具竞争力，商场占有率也不断攀升。

　　工信部最新数据显现，2022年前11月，我国新动力轿车产销别离完结625.3万辆和606.7万辆，同比均增加1倍，商场占有率到达25%。与传统轿车比较，新动力轿车对减振器的要求更高、更严厉，比方要求减振器愈加环保、轻量化，还要肯定静音。原因在于，燃油轿车的发动机作业时会发生较高分贝的噪音，所以减振器的噪音会被掩盖。但新动力轿车的发动机作业时简直是静音，因而减振器也有必要静音。

　　但下降减振器噪音的技能难度极大，这要求对各个零部件要做到“反常级”操控。比方，通过精准改动电磁巨细，操控反响时刻，以削减或根绝异响的发生。

　　跟着国内轿车工业的高速开展，减振器职业也在迅猛开展，现在较具规划的减振器出产厂家已有100多家。但能出产出新动力轿车需求的低噪音减振器的厂家寥寥无几。

　　为了减振器的静寂性，南阳淅减的工程师正在与新动力轿车厂商联合开发静音减振器产品。

　　难怪第五届“我国造隐形冠军”评选评委、华夏柱石首席战略与安排专家苗兆光如此点评南阳淅减：“长时刻坚持专业化战略，紧跟我国轿车产业的兴起，技能更新与储藏节奏和商场坚持同步。”

　　从前制作出新我国榜首支减振器的南阳淅减，现在已是国内最大的减振器制作基地，客户也从传统车企跨越到“蔚小理”等造车新势力，他们还成为我国高铁减振器的仅有国产供货商。

　　2011年，南阳淅减成功竞标并收买了具有百年前史的减振器公司，从前的欧洲减振器之王——意大利威奥斯图减振器公司。这让南阳淅减的配备自动化水平缓研制才能敏捷提高，同年11月，南阳淅减在香港主板成功上市，这不只为公司开展搭建了融资渠道，还为南阳淅减走向国际商场迈出了坚实的一步。

　　面向未来，南阳淅减以愈加坚决的脚步，持续走国际化之路。但一个减振器新产品，假如想要进入国际商场，需求通过绵长的研制周期：首要要与主机厂交流，取得开发权；然后研制出样品，再进行试验室试验、路试；之后进行小批量试产，最终大批量出产。

　　一套流程走下来，一切顺畅也需求3年左右时刻。怎么缩短开发周期，是南阳淅减进军海外需求要点处理的问题。对南阳淅减而言，这并非易事，但也绝非难题。究竟在过往的60年中，南阳淅减阅历了各种窘境，战胜了各种高难度应战。

　　从研制新我国榜首支减振器，到自主开发并把握ADS电磁阀减振器核心技能，南阳淅减用60年的据守，成果了一家传奇企业。未来，他们还有更多的传奇正在书写。

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