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从签约完工到开业运营仅两个月，丰田在华又一家合资公司建立，一起丰田作为大股东出资65%。意味着这家以丰田技能为主导的合资公司正式投入运营。
依据天眼查显现，8月20日，联合燃料电池体系研制（北京）有限公司正式在北京建立，合资公司注册资本16.73亿日元（约合人民币1亿元），经营期限至2030年8月，该公司由六家公司联合建立，其间丰田轿车公司作为大股东的出资比例为65%。
这是一家商用车燃料电池体系研制合资公司。该公司经营范围包含运用丰田单电池的商用燃料电池轿车用燃料电池体系的技能开发；技能咨询、技能服务、技能转让；货品进出口、技能进出口。由丰田轿车（我国）投资有限公司高档执行副总经理董长征出任合资公司董事长，丰田我国执行副总经理秋田隆担任总经理职务。
2020年6月5日，我国榜首轿车股份有限公司、春风轿车集团有限公司、广州轿车集团股份有限公司、北京轿车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、丰田轿车公司正式签署合资合同，并宣告建立“联合燃料电池体系研制（北京）有限公司”。
新合资公司出资比例为：丰田65％、亿华通15％、一汽5%、春风5%、广汽5%、北汽5%，首要事务为展开商用车燃料电池体系研制作业，以丰田和亿华通为主，由各公司一起出资，意图是在我国遍及氢燃料电池车（FCEV），然后推动我国氢能社会的展开。依据合资协议，该项目规划投资总额约50.19亿日元（约合人民币3.3亿元）。
丰田我国方面表明，此次协作将研制出具有竞争力且契合我国法规的燃料电池体系。六家公司将经过洽谈一起规划产品，一条龙式地展开满意我国商场需求的“FC电堆等的组件技能”、“FC体系控制技能”以及“车辆搭载技能”等一系列技能研制作业。由此将大幅缩短从开发到产品化所需时刻，加快FCEV在我国商用车商场的遍及。该公司将开宣布在动力、能耗、耐久性等方面均具有产品力、且本钱更低、竞争力更强的燃料电池体系及其首要组件，这也是作为遍及FCEV所不可或缺的组成部分。
丰田在华大力引入氢燃料电池技能的方案早已发布，并与多家我国轿车制造商展开技能协作。
早在2017年10月，丰田轿车已在江苏常熟建成一座测试用的加氢站——TMEC常熟加氢站，以此讨论向我国引入氢燃料轿车的可能性。丰田轿车以为，在遍及电动轿车的进程傍边，氢燃料电池将会发挥更大的效果，这一行动将有助于燃料电池技能在我国的快速遍及。
2019年，丰田轿车相继与北汽福田、一汽、姑苏金龙等我国企业到达了燃料电池方面的技能协作，丰田为协作同伴供应氢燃料电池的要害部件。
2019年年9月，丰田轿车先后与合资同伴广汽、一汽到达战略协作，全面推动新动力车与节能车产品，其间就包含了氢燃料电池技能的协作。就广汽方面来说，技能协作协议中说到未来广汽及广汽丰田企业的车型上搭载燃料电池技能。
这些协作的到达，或根据丰田对本身技能专利的敞开，进一步扩展本身在该范畴的优势。2019年4月，丰田在名古屋总部举办新闻发布会，并正式宣告敞开2万多项有用专利。丰田无偿供应包含混合动力关于电机、电控、体系控制等的专利运用权，以及燃料电池及相关技能专利等。本次专利供应期限至2030年末，需要向丰田提出申请，一起参议详细施行条件后签署合约。
有观念以为，丰田敞开自己的专利技能是提早布局，如果有更多的企业挑选运用，未来我国甚至全世界的氢燃料电池轿车商场必定有丰田的比例。丰田与多家我国轿车制造商的合资协作，也表现了这一点。丰田公司及丰田章男社长曾提出“我国最重要”的主意，并进一步加快丰田在我国事务的展开。
燃料电池轿车可完成零排放，在运用便利性上优于纯电动轿车，但碍于昂扬的本钱、商场推行难度等多方面的要素，导致工业未能有用展开起来。丰田轿车加大技能引入力度，或许看中了新动力轿车技能摇摆不定的风口，将燃料电池技能推上一个可完成量产推行的阶段，其间我国商场是其最重要完成推行的商场。
氢动力燃料电池轿车怎么样？跟传统燃油车、纯电动车有什么差异？安全吗？带着这些疑问，小编找了一段视频动画，给我们展现一下氢动力燃料电池轿车的作业原理以及怎么加氢上路的！
现在许多厂家都成功开宣布燃料电池轿车，不只有燃料电池轿车公交车、有长途客车、有轻卡、有30吨重卡等燃料电池轿车，一起说自己把握了氢燃料电池的核心技能。
氢能轿车结构根本结构原则上分为2个部分。一部分是纯电动轿车：他是能够独立驾驭的；一部分是燃料电池发动机，他是能够独立发电的。再用AD/AD 设备将燃料电池发动机宣布的电，供应纯电动轿车的动力电池正常充电即可。我国的氢能轿车的技能道路是“电电”混合，原理介绍就如此简略。
氢燃料电池的电堆由交流膜、催化剂、膜电机、气体分散层和双极板组成。对整车厂家而言，电堆是以总成件方法，由供货商供应的，电堆，对用户是透明度的，用户是看不到里面的交流膜、催化剂、膜电机的零部件的，整车厂家关怀的是电堆的输出参数，见图1。
2、其他配套件：氢循环泵、DCDC、热交流体系、供氢体系、空气过滤体系等等。注：这些部件也由供货商以总成件方法供应的。
①氢循环泵：为氢动力燃料电池体系定向规划，适用于5至18KW的燃料电池堆，见图2。
注：能够参阅CNG公交车供气体系，去差异：CNG是20大气压，供氢体系是35大气压，作业原理类似。高压氢气瓶阀上的电磁阀翻开后，经过流阀到一级、二级减压阀抵达燃料电池电堆。加氢则是经过受气头（即加氢口），经过单向阀，将氢气参加瓶中贮存。
c）瓶阀：瓶阀_上集成了12V电磁阀、手动截止阀、熔栓阀、温度传感器。瓶阀共有四个进出口。
d）减压阀：燃料电池电动轿车上配备有2个或多个减压阀，高压氢气段，通常是一级减压阀。二级减压阀将一级减压阀的出口气体，经过机械调理方法使体系的终究出口压力到达燃料电池的运用要求，见图5。
原理上较简略是说，必须在纯电动轿车的根底上，来开发电电混合的氢能轿车，一是纯电动轿车现已开发成功，技能上现已老练；二是燃料电池发动机的电堆现已是车规级的总成件了：三是氢供气体系与CNG轿车供气体系原理根本共同，其总成件由供货商供应。
1、电堆的质量和寿数，到其他车规级总成件还有必定间隔，整车厂对整车的质量和寿数要担任的；
2、氢气瓶、瓶阀、减压阀和气管，比CNG轿车供气体系等级要高一些，整车厂家要从头挑选供货商和零部件；
3、要在现已老练的电动轿车底盘的根底上，从头开发安置，也就说，氢能轿车的底盘与纯电动轿车的底盘也是不一样的。还不能直接拿现成纯电动轿车底盘来改装为氢能轿车的底盘的车身，要从头规划开发；
5、内行人知道，一个新的底盘从开发到老练推出，必需要2到3年，老练底盘的根底上，开宣布老练车身，有要6个月以上时刻。
1、氢能轿车开发的核心技能在电堆的质量和寿数的保证，这个不是整车厂家的使命，比如，整车厂家，根本上不关怀发动机厂家技能研制。
2、氢能轿车开发的根底是要有老练纯电动轿车底盘技能堆集，对整车厂家而言，开发氢能轿车的底盘的核心技能。
4、氢能轿车开发厂家必定要选用原理上较简略技能道路，原理越杂乱，开发难度也大，开发成功的可能性也越小。
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