央广网青岛1月7日音讯（记者王伟）1月6日，由中车四方股份公司研发的我国新式时速350公里CR400AF-G复兴号高寒动车组初次在我国铁路北京局集团有限公司北京动车段向阳动车所露脸。

　　该动车组是高铁宗族中的“战寒神器”，具有耐低温、冰雪的“独门绝技，在-40℃极寒环境下也能奔驰如常，可谓“最抗冻”的动车组。现在，该车已进入线路运转实验阶段，有望在我国高寒区域京哈高铁上线运营。

　　据中车四方股份公司主任规划师贾向杰介绍，动车组在高寒环境下运转，要害需应对低温文冰雪难题。为此，新式复兴号高寒动车组根据CR400AF动车组渠道进行了高寒适应性规划。

　　动车组所运用的资料、电气元件以及车体、转向架、供风制动等体系部件均进行了耐低温规划，并从密封防雪防击打、水体系防冻、冷凝水防治等方面采纳技术措施，使动车组具有了特别的“抗寒”功用，能够接受零下40℃低温以及冰雪等极点恶劣运转条件的检测。

　　列车的‘神经体系’由数百组开关组成，衔接的电线余公里。高寒环境中，配电柜简单由于“结露现象”发生冷凝水，影响“神经体系”安全。规划人员为配电柜骨架喷涂了一层微米级陶瓷多孔资料，空气遇冷发生的冷凝水能够存储在孔隙中，当客室温度升高时，冷凝水便可天然蒸腾。

　　动车组的部分指令性功用是通过开关来完成的。极寒环境下，开关内部润滑脂黏度添加，会呈现正负极触点“拉弧现象”，或许导致操控失灵。因而，新式高寒动车组采用了特别的低温操控开关。

　　制动方面，新式高寒动车组初次批量运用自动化防冻住功用。“在冰雪线路行车，高速运转卷起的冰雪附在制动夹钳上，停放时简单呈现结冰冻住的现象，导致刹车不能正常运用”，贾向杰介绍，冰雪气候列车停放于库外时，通过网络体系操控夹钳关节区域间歇性活动，单车制动闸片和制动盘每次松开55秒，抱住5秒，各车顺次循环动作3小时，以减小冻住概率。

　　此外，极寒气候会冻住列车供水、排水体系，或许导致车上无法喝热水、如厕成难题。列车的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中心有电伴热线，水箱底部还添加了“小电炉”，冰天雪地仍旧能够坚持“生机”。

　　据悉，新式时速350公里复兴号高寒动车组面世后，我国复兴号动车组谱系更完善。现在，我国时速160公里至350公里复兴号全系列动车组已悉数投入运用。到去年底，全国铁路装备复兴号系列动车组1036组，已累计安全运转8.36亿公里，运送旅客8.27亿人次。

　　新式时速350公里复兴号高寒动车组停放在北京动车段向阳动车所（央广网发 中车四方供图）

　　时速350公里高速货运动车组在唐山下线 环境适应性及运营经济性大幅提高

　　在国家科技部要点研发方案“先进轨道交通”要点专项支持下，由中车唐山机车车辆有限公司（简称中车唐山公司）牵头，联合国内优势单位展开攻关，通过3年多尽力，我国成功研发出时速350公里高速货运动车组，昨日（12月23日）在河北唐山正式下线BF型复兴号动车组“入住”银川动车所

　　12月20日17时18分，通过翻山越岭的两组CR300BF型复兴号动车组列车，慢慢驶入我国铁路兰州局集团有限公司兰州车辆段银川动车运用所，待检修保护后，将在银西高铁进行试运转实验。银西高铁注册后，将背负该线路的旅客运送使命。

　　国家要点研发方案“先进轨道交通”要点专项——每小时400km跨国互联互通高速动车组，今天在中车集团长客公司下线。列车能在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式规范的世界铁路间运转，具有节能环保、自动安全、智能保护等特色。

　　1月6日，由中车四方股份公司研发的我国新式时速350公里CR400AF-G复兴号高寒动车组初次在我国铁路北京局集团有限公司北京动车段向阳动车所露脸。