马鑫带着记者前往北京站一个小型灯具库房，关于琳琅满目的灯具，马鑫如数家珍。

　　春运返程客流顶峰已至，从年前万千旅客拎着行李脚步仓促赶路回家，到年后依依不舍地挥别家人返程上班，北京站房修车间电力工区的师傅们，都在不停地奔波在北京站的站台间。他们用自己手中的东西，点亮了旅客回家的路。马鑫是北京站房修车间电力工区工长，一年要修理保养站内3万多盏照明灯具、5万余千米电缆线路等的照明电器设备，在马鑫的心里，有一张鳞次栉比的电路图和七八十种灯具的说明书，不管哪个灯具、哪条线路开了“小差”，马鑫都能精确估判原因，并很快修理好。

　　近来，北京晨报记者前往北京站，站前广场、候车室、站台随处可见拎着大包、小包行李返程的旅客。记者前去采访时，穿戴一身蓝色作业服的马鑫还在忙着手里的活儿。假如不是其搭档举荐，很难幻想眼前这个身段高挑英俊的年青大男孩儿，便是记者要采访的精干的主人公。

　　马鑫是北京站房修车间电力工区工长，现已作业13年的他，担任着全站3万多盏照明灯具、5万余千米电缆线多个配电盘等照明设备的日常维保使命。马鑫告知北京晨报记者，为了保证春运期间全站的正常供电、照明，他们要至少提早四个月对站内一切灯具、线路设备进行检修，并保证春运前完结一切作业。“只需这些设备悉数正常作业，才干保证客运服务。”马鑫说。

　　马鑫的作业看似和旅客出行没有过多的联络，可实际上却也有着亲近的联络。仔细的旅客必定发现，每逢火车快要动身时，站台总会想起“丁零零”的洪亮铃音，以提示旅客火车就要开了，还未上车的旅客赶快上车。而这些温馨提示铃音可以嘹亮地响起，便是马鑫和搭档们的劳绩。

　　“可别小看了这些响铃，许多旅客真的是听到响铃才会加快脚步，小跑着上车。”马鑫说，春运前设备检修站台响铃也是他们的使命之一，北京站共有14个站台，每个站台都设有2到3个响铃。“只需每个响铃都正常作业，才干保证每一位旅客都能明晰地听到提示铃，抓住上车”。

　　马鑫告知记者，检修设备时，他和搭档们需求下到轨迹上，为此，每次都需求和车站“要时刻”，即在某段时刻内保证没有火车进站，这样他们才干开端检修作业。“既要保证响铃正常作业，又要保证火车正常进站运转、保证旅客出行，为此，每次咱们抢修的时刻一般都在20分钟到40分钟之间。”马鑫告知记者，他和搭档们有必要充分利用这段时刻，将设备排查、检修好。因为检修进程，马鑫要在1至14站台、轨迹间来回奔波，尽管说不清一天究竟走了多少公里的路，但马鑫说，每次检修站台铃及线缆，他的手机计步器上显现的数字总是能超越2.5万步。“每次都有种和时刻赛跑的感觉。”马鑫说。

　　此外，除低温、刺骨的北风会给检修作业带来困难之外，轨迹上的粪便等，也是马鑫和搭档们需求战胜的困难之一。“开端心里真是冲突的，特别厌弃。现在其实也不是不厌弃，仅仅现已很习惯了。”马鑫坦言。

　　除了轨迹间的响铃，马鑫及搭档的另一个主要使命便是检修、保护站台雨棚的照明灯。顺着马鑫手指的方向，北京晨报记者看到，在北京站站台雨棚上装稀有不清的圆形吸顶灯，仓促而过的旅客如不仔细留心，很难发现它们的存在。

　　“这儿的灯都亮着，才干保证夜间旅客走路、搭车的安全；保证站台作业人员更好地为旅客服务”。

　　马鑫说，比较下到轨迹抢修响铃，检修雨棚的灯具、线路则需求“登高”，这关于有着多年恐高症的他来说无疑是一种应战。“作业时，咱们需求乘坐升降车，到十几米的高空进行作业。刚开端上去检修，我浑身都僵的，手都抬不起来，更别提修理了。后来自己不断战胜心理障碍，现在也现已习以为常了。上下雨棚都轻松自由，心里一点惊骇都没有了。”马鑫说，忙的时分，他和搭档们在十几米的作业车上、两三平方米的作业平台上作业，一站便是半响的时刻。“下来的时分，臂膀、腿、颈椎都如同不是自己的了。”马鑫表明。

　　春运期间，马鑫和搭档们还要处理一些突发的毛病。在马鑫心里，有一张电路图。从每一趟列车终到始发时响起的铃声到每一个候车区的消防报警器，从近十米高的站台雨棚照明灯到遍及全站站台下幽静的各条电缆径路，这些通通装在马鑫的心里。

　　多年的摸爬滚打让马鑫成为了对这些照明电器设备设备最为了解的人，只需哪里有毛病，马鑫一出手都会方便的解决。

　　马鑫说，开始来到北京站时，这儿只需8万盏灯，多是以白炽灯和节能灯为主，现在设备添加了，灯具的数量添加到了12万盏，还添加了许多的LED灯。类型品种多达70到80种。北京站的建筑面积达8万平方米，有灯的当地不可胜数。每一种的标准、亮度等都不同，除了心里有一张线路图，他还要了解每一款灯具的特征、说明书，知道每一个当地运用的是哪款灯具。

　　“咱们工区在一站台邻近，假如十四站台报修有灯具不亮，咱们修理组最少要走上15分钟才干抵达十四站台，做好各种防护、升起吊臂车，到上面一看，拿的灯具不匹配，就得回来再来，这一来一回，就得半个小时，一个灯没修，45分钟过去了。要是这么干活儿，12万盏灯具得需求多少人啊！”马鑫说。

　　北京晨报记者从北京铁路局得悉，到昨日，铁路客流持续坚持高位运转，估计发送旅客1100万人次，全国铁路加开旅客列车915列，其间跨铁路局中长途旅客列车515列，铁路局管内旅客列车400列。

　　本年也是马鑫阅历的第12次春运。“春运客流大，一切设备的耗费也会添加，为此，咱们的检修使命也比平常要重。在某一条线、某一个电闸开‘小差’时，我有必要经过精确的判别确认毛病原因，然后才干精确地给搭档备好相关检修东西和灯料，进步检修功率”。这次春运，马鑫均匀每天作业近10小时，修过数不清的电灯、报警器。春运期间，保证24小时不间断的列车收支，日均20余万人次的活动，马鑫和他的搭档们用勤劳的劳作，照亮每趟列车、照亮每名旅客返乡与回程的路。