主动挡驾驭路程超10万公里，一向都是红绿灯超越20秒立马挂N挡，至今无反常，关于机械，要害还看规划厂商怎么说，所谓的“许多车主”都是凭感觉说的，假如偏信只会拔苗助长。

　　频频在D挡和N挡之间切换，说这样操作欠好的原因无非说的是忧虑对车辆变速箱的影响，既然是涉及到发起机变速箱，那咱们先来看看发起机变速箱的结构和作业原理以及厂商针对这样的档位规划有哪些考究。

　　轿车发起机变速箱经过不同行星齿轮组的啮合，改动传动比，然后完结变距、变速、中止动力的效果。常见主动挡轿车的变速箱有三种：

　　AT变速箱是咱们日常中见到最多的变速箱，它由行星齿轮组、聚散器、液力变矩器、液压操控设备、行车电脑电子操控设备等组成，简略一点来说，液力变矩器他是在发起机和变速箱中心，发起机动力需求经过液力变矩器进行转化。

　　而液压操控设备会把其时的车速、发起机转速、节气门闭合度、档位状况等这些数据转化成液压信号传到行车电脑中心，由行车电脑进行归纳剖析后，确认是该换挡仍是锁止仍是空转冷切，行车电脑再把这些指令发送给电磁阀操控系统，然后驱动电磁阀按指令进行作业。

　　当咱们刹车踩停后，从D挡挂入N挡，此刻发起机仍然在传输动力，此刻车轮上车速传感器辨认车速为0，档位为N挡，节气门此刻处于最小敞开视点。

　　这些数据经过行车电脑剖析判别后，车辆聚散器作业，行星齿轮断开，此刻动力堵截，发起机的动力转移到液力变矩器上用来驱动液压泵油液作业。

　　整个进程要害在于车辆有必要是刹停状况，车轮不动，加上其他传感数据，聚散主动作业，这些都是经过电脑精准核算后得出的，确保安全状况下才会履行，因而对车辆行星齿轮不会有影响。

　　必定要说影响，无非便是长期空转，液力变矩器中油泵负荷稍大，或许油液温度升高，但这是需求很长期才会发生的，彻底疏忽其负面影响。

　　CVT变速箱原理上和AT很像，不同的是AT是经过行星齿轮来变速等，CVT则没有齿轮，把齿轮换成了锥轮和钢带，只需求改动锥型轮的直径巨细，就能够改动传动比，直径是一个接连的规模，行星齿轮则是固定几个不同的传动比，因而CVT换挡比照AT就显得愈加平顺。

　　CVT变速箱除了传动方法不相同，其他和AT变速箱是相同的，所以关于换挡原理同AT。

　　双聚散变速箱有两套聚散器相互配合作业，以到达无空隙换挡，和手动挡换挡原理相同，不同的是不需求脚踏聚散，换挡和聚散都是经过集成的液压电子操控设备来完结。

　　当咱们踩住刹车车辆中止后，车辆变速箱内齿轮组是处于别离状况，发起机动力传输都是被堵截的，对车辆变速箱不会发生影响，相对来说，双聚散比AT和CVT负载都小，可是双聚散因为多种状况下都需求聚散来完结，其损耗和保护本钱也就偏高。

　　换句线年用在凯迪拉克车型后至今已有74年开展进程了，许多变速箱都在原有技能基础上进行不同程度的改善，现在变速箱技能现已老练，彻底不必忧虑这些问题。

　　也有人说频频D挡换N挡对变速箱电磁阀寿数有影响，确实是有影响，可是一般市道电磁阀作业次数根本都在千万次起步，能够供行进三四十万公里，咱们换挡电磁阀作业的次数和行进中电磁阀作业的次数比较，那几乎便是百里挑一，所以，多虑了。

　　为什么D挡和R挡之间需求有N挡，便是N挡在中心起到缓冲的效果，D挡状况下，发起机动力传输方向和倒车的动力方向刚好是彻底相反的方向，为了避免直接由D挡到R挡对变速箱的影响，然后把N挡作为中心档。

　　关于P挡和D挡，因为P挡都是每次泊车后才运用，日常运用时刻比较少，依据咱们人体工程力学来说，向前推会稍用力些，不太便利，可是向后拉就会更天然，所以把P挡放到最前端，D挡放到最后端。

　　当然也能够把D挡放在最前端，可是因为前史开展到现在咱们都现已了解习气了这种次序，忽然改动不是一种正确挑选。

　　最常见的情况下便是在等红绿灯时分，咱们主动挡轿车根本都是先踩住刹车停稳，假如车辆没有主动驻车功用的，那一向踩着刹车，假定不小心脚离开了刹车，因为离前车都很近，很简略追尾前车。

　　听过许多因为等红绿灯时分折腰捡手机、副驾驭、后排等拿东西，脚脱离刹车导致事端的比如。

　　这个天然不必说，长期驾驭或许在拥堵的城市道路，一向踩刹车脚肯定会酸痛，驾驭简略劳累，不舒畅。

　　1、一向在D档状况，发起机变速箱齿轮啮合状况，动力传输其实并没有彻底断开，这时分总会有一股“憋着”的感觉，并且发起机也在颤动，感觉不太舒畅。切换到N挡就完美避开这些小问题。

　　3、避免溜车，切换到挡，拉起手刹，也就不会呈现误操作溜车问题，仅仅起步时分费事一点罢了。

　　这个问题是没有一致答案的，每个人习气不相同，比如说我，一般红绿灯泊车时刻在20秒内，就踩着刹车，这样直接起步也便利，假如红绿灯时刻超越20多秒，直接换到N挡，拉手刹。

　　当然了，现在许多车辆都有主动启停和主动驻车，这种情况下，短时刻内主张把主动启停功用封闭，一方面临车辆电瓶好，也能够减轻发起机积碳，另一方面主动启停和主动驻车一起运用，总会感觉抑扬显着，没走都不那么顺利。

　　这儿就不必去忧虑频频换到N挡有危害问题了，上面经过对变速箱的简略论述，也彻底能够看出，正确地换挡对车辆不会有任何大的危害，咱们从轿车保养手册中也并没有发现有需求留意这种换挡的提示。

　　关于早些年前的车或许因为发起机变速箱技能问题，以及ECU这套逻辑不行精准，或许频频换挡会添加一些磨损，但现在的技能咱们仍是需求对它有决心。

　　换句话来说，必定要论磨损，只需开车，发起机发动，都避免不了的，轿车毕竟是消耗品，日常正常操作即可，没有那么软弱的，当然了假定车辆未停稳，一起行车电脑又没有正确判别出此刻车辆状况，那是有或许形成变速箱行星齿轮损害的，所以这也提示咱们不要在车辆未彻底停稳状况下进行随意换挡。