每逢一个传统老厂上新一款电动车时，人们总会有这样的诘问：它究竟更像自己品牌自身仍是更像一辆电动车？

　　当然，形形的轿车品牌有许多，它们也大多有着自己绝无仅有的品牌调性或驾御质感。因而，咱们总习惯于将对不同车辆的感触与形象简略粗犷地概括于它的品牌，比方说，很群众，很丰田，很宝马……

　　当然，有些车企为了心中一些美丽的小秘密也乐于这样的引导，比方说，奥迪e-tron推出的时分，为了凸显自己的品牌价值及奢华底色，便在有意无意间告知顾客：它先是一辆奥迪，再是一辆电动车。

　　仅仅，且不说连BBA都在日益违背着自己的传统标签，即便在同一品牌内，不同车系间巨大的差异也是清楚明了的：桑塔纳和辉腾能是相同的吗？

　　一起，你们或许还疏忽了：电动车自身不要面子的吗，莫非它的魂灵及驾御质感都如此单一浅陋吗？

　　尽管我仍然会去尝试着答复文章题目中的问题，但你更需求了解的是：不管是对一个特定品牌来说仍是对电动车这个物种自身来说，它们带给你的感触，都是多元、缤纷的，乃至是在不断改变的。关于群众ID.4 CROZZ来说，这句话尤为适用。

　　ID.4 CROZZ，并不是群众现有产品阵营中任何一款燃油车的电动版，它是一款全新的车型。与宝来纯电等以往油改电的长辈比较，MEB电气化渠道下全新造车逻辑所赋予它各方面的改观，不管是规划美学、行进质量仍是智能网联，乃至连操作方法都是翻天覆地的。

　　这是这个传统巨子向电动化年代迈出的实质性一步：宁德年代的811锂电池，容量84.8kWh， NEDC续航路程达550公里，在电池容量和续航路程的实力上均达到了现在电动SUV的干流水平，一会儿就与以往的油改电年代的苟且划清了边界。

　　此外，低至0.28Cd的超低风阻系数，超级APP预定充电服务，再加上直到现在也没多少车企真实完成规模化商用的热泵空调，也都赋予了ID.4 CROZZ在面临一众新势力横行时不落劣势的底气。一起，这也是现在人们在国内能买到的唯一后驱群众车型。

　　但是，它身上所展现出的性情特质又与大多数电动车不同：后轴的单永磁同步电机最大功率204马力，最大扭矩310牛·米，这好像稍微保存了些。相同，咱们也不能在官方数据中查询到这辆车百公里加快时刻，只能从体感的阅历中判别出这大致是8秒左右的水平，略快于群众2.0T排量的燃油B级车。

　　这种温吞感会使你在初度驾御它时心生质疑：我究竟开的是不是一辆电动车。这样看，它好像又更像是一辆传统的群众，没错，它确实是一款被群众故意封印了功用的电车，作为比照，相同84度电的蔚来ES8，在块头更大的情况下所带给你的迅猛推背感却要比这剧烈得多。

　　当然，ID.4 CROZZ也没有彻底摧残你感触迅雷不及掩耳的权力，你大可花费近28万挑选双电机四驱装备的高功用Prime版以取得超越300匹的马力。

　　但咱们仍然可以从主销的单电机车型里显着感知到，群众这样的硬件装备所主打的是家用和续航，而非功用。

　　究竟，当这个国际现已习惯了“蔚理鹏特”等新势力动辄三四秒的加快成果时，“只要快，才是电动车”这种形象便益发根深柢固。

　　电动车可以很快，也可以很节能，在必定的温文区间内，这两者的特点是可以双管齐下的，但你要想收成三四秒功用级的零百加快，就有了“又让马儿跑，又让马儿不吃草”的嫌疑了。你总得做出一个取舍，比方，84度电的蔚来ES8，仅能跑400余公里。

　　快，确实是电动车的优势，但并非一切的男人都喜爱“快”。我开过Model 3高功用版百公里3.3秒的加快度，那是真的快，大脑晕厥，心脏几至骤停的快——在年轻人眼里，这便是热情四溢，是淋漓尽致。

　　同理，当你开着快车带妞兜风的时分，也定能收成小姐姐的一句“你好坏哦”以满意小小的虚荣心，但试想一下：假如你每次开车都像这般放浪形骸呢？

　　说了这么多，这好像是恰了饭在为ID.4 CROZZ电机功用的中庸找托言。

　　但摸着良知脚踏实地地讲，我一向这样坚持对电动车的认知：七零八碎的人间烟火里，没有人不在乎车辆的燃油（耗电）经济性，即便从驾御感触上来说，能被绝大多数普罗群众所承受的，也应该是那种略快于同级燃油车、但又不至于带给你爆裂的突兀感的电动车。

　　追根溯源，国家大力推进电动车初衷，是能源安全，是碳中和，是节能，并不是让你快的。相同，路上的交警、等候的家人，也不期望你快。

　　电动年代，群众造车的理念一向自始自终：造适合人民群众的好车。此时，音乐应该响起，然后ID.4 CROZZ的屏幕上慢慢呈现一行大字——车之道，为群众。

　　当然，这种土味的典礼感，是ID.4 CROZZ爷爷辈那个年代的群众的风格。

　　在深圳福田CBD前，昂首仰视被很多玻璃幕墙反射光刺痛眼的摩天大楼，刚至而立之年的你，或许领会不到年代从40年前的那个小渔村到现在这座魔幻鹏城所阅历的沧桑剧变，但在ID.4 CROZZ面前，你真的能感悟到：年代确实变了！

　　老成与老气，被一扫而空，对年轻化的进取之心呼之欲出：ID.4 CROZZ有着彻底迥异于群众过往的精美与时髦，贯穿式灯带里的日间行车灯呈现出闪亮的动态感，扁平化的VW大徽标相同会发光，电磁阀感应的门把手尽显科技范，尾部的贯穿式尾灯以及精心规划的白色字体高雅且生动。

　　一份面子的典礼感也是有必要的，比方说，当你拿着钥匙接近时，一套名为ID. Welcome的智能迎宾功用会将群众LOGO及其邻近灯带顺次点亮，继而LED大灯组的照耀方向也会随之左右摇摆，像极了一双慢慢睁眼后闪烁的瞳孔。

　　详尽忖度，你会发现ID.4 CROZZ规划美学上的年轻化其实与新势力并不是一种风格，它灵动、高雅，但并非急进与张扬，柔软顺利的曲面与锋锐明晰的切面适可而止地融合。事实上，群众骨子里对车辆型格慎重与内敛的拿捏一向都在。

　　这种内敛在内饰上尤为显着，与群众以往备受吐槽的内饰比较，彻底是一种面目一新的奋发向上，但与“蔚理鹏特”等新势力们比较，它在精约感、科技感、未来感的刻画上又不行急进。实践上，这并不是规划能力上的问题，而是一种理念上的不偏不倚。一切的立异都有必要是传承中的进化，它需求平衡各个年龄段客户群的喜爱。相同，现阶段，人们明显也无法承受一个将极简规划做到极致的群众。

　　ID.4 CROZZ 的中控、方向盘还有门把手上都有很多的实体触控按钮，比较触摸屏＋虚拟触控按钮的设定，ID.4 CROZZ对实体按键的保存更便于盲操。

　　但这并不影响ID.4 CROZZ对智能科技设备的装备，不管是AR-HUD增强实践昂首显现、5.3英寸悬浮式仪表盘、12英寸触控屏幕、仍是ACC自适应巡航、车道坚持等功用，绝大部分ID.4 CROZZ潜在车主可以想到的装备，它都给足你了。

　　对此，群众官方总结为“智能科技更交心 以人为本不冒进”，脚踏实地地讲，这确实是对自我的一种精准客观的认知。

　　致力于这种不冒进的，还有与“蔚理鹏特”比较略显保存的L2级自动驾御，你可以了解为群众在这一范畴的技能堆集需求打破，但更应视之为稳健，在这个自动驾御事端频发的年代里，我在每一次声称可以将双手挪离方向盘的试驾时心存惊慌。将轿车做成一款极致的智能科技产品很简单，但当它承载着生命之重的时分，这便是一件需求三思后走的事，也便有了方方面面的平衡和退让，现阶段，生命的无虞仍然比尝鲜的影响重要得多。

　　稳健抑制不莽撞的理念相同连续到了驾御质感上。MEB渠道这种后轴电机的设备特征可以较好地控制电机扭矩快速迸发时带来的驱动轮打滑。此外，电门开合行程被设置得较长，且触感线性细腻，在踏触伊始的最初段，电流并不会接通，直到你踩至一个相对稳妥的深度，扭矩的涌动便随之袭来，80km/h以下的加快力道汹涌，可轻松取得上被踹上一脚的弹射感，80km/h后，逐步趋于陡峭。

　　MEB渠道更低的重心以及电池包分量的均匀分布也大大裨益了ID.4 CROZZ的控制。现在，电动车的控制谈多了，沉重的电池包所带来的行稳致远好像成了一切电动车标配优势，但即便是这样，MEB平有的50:50完美配重也并不是每辆车的专利，否则它也不会时至今日仍旧可以令宝马为之凛然。双料先机的加持让ID.4 CROZZ取得了比同级合资电动车都要异常的底盘质感，这种高档感、精细感以及剧烈攻弯时控制的极限，都更接近于运动奢华品牌的中型SUV。

　　当然，在一些人看来，ID.4 CROZZ的高档感并非自始至终，影响它的，大概是全系标配的后轮鼓刹，究竟，鼓刹相关于盘刹来说，功用的热阑珊是先天的。群众对此的解说是：MEB 渠道下车辆后桥有电机动能收回，而且后桥在制动中的负载本就相对前桥要小不少，所以后桥的刹车装备从功用需求的角度上用鼓刹现已可以满意。

　　人们仍然对此多有疑虑，这可以了解。但事实上，有时分怒发冲冠的品德审判是一回事，实践中的实践体现又是一回事：从实践试驾的重复测验中来看，从100km/h到车辆停止状况，ID.4 CROZZ用了37米，这个数据，算不上优异，但也绝非差劲，比方说，国产特斯拉Model Y的成果是37.89米。

　　不是群众在“鼓”中，而是世人在“鼓”中，这并非造车哲学里的本钱控制问题，群众已然做出了这个挑选，必定经过了审慎而理性的判别。事实上，碟刹的刹车片和刹车盘之间是过盈合作，一向严密咬合。即在不踩刹车的情况下车轮滚动也存在必定的拖拽力矩。比较之下鼓刹没有拖拽力矩，选用鼓刹在满意制动功用的前提下可以带来一丝丝的续航提高，ID.4 原型车规划之初理论计算出的续航，后桥用鼓刹比用碟刹可以多 20 公里左右。

　　你更需知道的是，MEB 是一个车型渠道，整个集团都在用，未来，全球一切商场的 MEB 渠道车型从低到高都是鼓刹，乃至包含后续部分奥迪的 MEB 车型，也是鼓刹。

　　这让我想到了前不久对某款法系车的试驾，舆情的海洋里，数不尽对它的扭力梁的责备，但一群资深轿车修改开上一天后，愣是一点都没品出它与寻常多连杆的差异。

　　咱们对这款群众全新MEB渠道的开山之作投以深重重视的，理应是它的三电设备、控制质量、智能网联以及作为一款家用紧凑级纯电SUV的性价比，已然最基本的安全功用够得到确保，那么，鼓刹与否便是细枝末节的事了。

　　电动车的性情历来不止一面，一言蔽之，ID.4 CROZZ，它很群众，也很电动，它既有着电动车这个新物种的锐气繁荣，也有着群众自始自终的稳健不偏不倚，而正是这种稳健中庸，拓宽了电动车理应具有的五彩斑斓的差异化。

　　有时分，越是庞然大物，越难以回身，关于群众这样一个巨无霸来说，咱们怅然于它回头奔向电动化赛道的毅然与毅然，这当然是面上的话，落实到柴米油盐的顾客视角，咱们的这份怅然，更多来自于ID.4 CROZZ极具竞争力的性价比。

　　19.99万起，近邻老对手油改电的同级产品都不止这个价了。事实上，群众为20万出面的纯电紧凑级SUV江湖准确号准了脉，在这片商场里，ID.4 CROZZ既是你为数不多的挑选，也是你最沉着的挑选：与合资竞品比较，它子凭母贵，彻底可以依托先发优势的纯电渠道给予对手以降维冲击；与自主阵营比较，即便不谈品牌号召力，单单是偏直营的代理制出售形式、自建饱和式充电服务网络等运营思想的改变，也是前者无法企及的。