依据中汽协的数据，2019年1-11月国内轿车产销别离完结2303.8万辆和2311万辆，另一方面，公安部发布数据称2019年私家车保有量初次打破2亿辆。数据阐明，我国轿车的体量是不少的，当然，比较发达国家天然仍是有追逐前进的空间。

　　关于我国顾客而言，买车和买房是终身之中的大事，因而对质量会特别的挑剔，买车时，顾客对轿车的首要考量项便是“三大件”是否牢靠，而所谓“三大件”便是指发起机、变速箱以及底盘的规划、调校。之前咱们现已说过发起机的问题，这次咱们接着来谈谈变速箱。

　　首要了解什么是变速箱，简略来说变速箱便是用来改动来自发起机的转速和转矩的组织，它能固定或分档改动输出轴和输入轴传动比，以此来满意车辆在不同状态下需求的牵引力，并尽可能确保发起机在有利工况下作业，当然，还有满意倒车行进以及暂时中止动力等功能。

　　跟着科技和工业制作技能的开展前进，变速箱也有越来越多的品种，比方有手动变速箱与主动变速箱之分，按传动比又能够划分为有级式变速器和无极式变速箱; 按操作办法又能够划分为强制操作式变速器、主动操作式变速器以及半主动操作式变速器，总归花样繁多。

　　当然，对许多顾客来说，基本上不理解什么是有级无级，更不理解什么是强制操作式以及主动操作式，更多的仅仅了解一款车搭载的是主动变速箱仍是手动变速箱，主动变速箱的话是双聚散的、CVT的仍是手自一体的。

　　在国内顾客的认知里，双聚散的变速箱是质量最为堪忧的一类的变速箱，而CVT 次之，最为认可的变速箱便是手自一体的变速箱。这种认知必定程度上是有些偏颇的。

　　依据轿车投诉网的数据计算标明，2019年轿车投诉网共收到了4098例关于变速箱的投诉，（以下数据均依据投诉网）比较2018年的2341例有同比75%的上升，投诉上升存在的原因可能是轿车变速箱问题激增，也可能是越来越多车主维权认识的上升，轿车投诉网作为交流的重要桥梁，天然也就能经过数据发现问题。

　　在这4098例的变速箱投诉中，小编别离查询了群众（包含上汽群众和一汽-群众，）和春风日产变速箱的投诉量，由于群众是运用双聚散变速箱的代表车企，而春风日产是运用CVT变速箱的代表车企。

　　数据显现，上汽群众2019年关于变速箱的投诉为113例，2018年关于变速箱的投诉则为108例，同比有0.046%的添加，而一汽-群众2019年关于变速箱的投诉是96例，同比2018年的93例有0.032%的添加，最终是春风日产，其2019年全年关于变速箱的投诉量达到了167例，同比2018年的132例有26.5%的添加。这儿需求阐明的是，这儿所说的变速箱的投诉全都为CVT变速箱。

　　且需求留意的一点是，无论是上汽群众仍是一汽-群众，在销量上都比春风日产高，比方2018年上汽群众售出新车206.5万辆，比春风日产的116万辆高出近一倍，而一汽-群众也有140多万辆的成果。因而经过这个比照不难发现，CVT变速箱必定程度上来说毛病率并不比双聚散的变速箱毛病率低。

　　谈起CVT 的毛病，在很多运用CVT变速箱的车企中，春风日产的毛病率的确是稍高的，比较较之下，春风本田与广汽本田相同是CVT变速箱大户，可是依据轿车投诉的数据计算标明，顾客对这两个合资品牌变速箱的投诉并不多。

　　其间，春风本田2019年变速箱的投诉仅为18例，比较于2018年的34宗有超越47%的下滑，而广汽本田2019年关于变速箱的投诉也只要39例，比较于2018年的41例相同有0.05%左右的削减。

　　如此来看，春风日产167例变速箱的投诉相对的确归于比较高的投诉了。许多人都猎奇，同为CVT变速箱，为何日产的质量投诉更为杰出？须知一点是，本田CVT车型变速箱的运用率并不会比日产的CVT变速箱运用率低。一起，广汽本田与春风本田的销量之和也并不比春风日产的销量低，可是它们变速箱的投诉算计却比春风日产低。

　　有人指出，虽然日产的CVT现已有必定技能和经历的堆集， 可是在规划上依然存在缺点，缺点之处就在于其钢带和链条的磨损会发生较多的铁屑，而这些铁屑大部分会回流到油底壳被磁铁吸住，部分会卡在油道或许电磁阀中，部分会突破滤网进入油泵再次进入循环体系。这些铁屑会加重油泵和电磁阀的磨损，然后体系油压发生误差，紧随其后的便是钢带夹紧的力度变小，一起持续磨损，最终便是变速箱异响、加快无力、油耗添加。实际上，这个进程也正好解说了CVT变速箱在最开端时为何不能承载大扭矩发起机，由于打滑是CVT变速箱的天然生成物理缺点，仅仅问题在于为何日产的CVT问题特别杰出。

　　在国产车企中，奇瑞也是CVT变速箱的忠诚用户之一，从艾瑞泽5、艾瑞泽7、艾瑞泽GX、瑞虎5X、瑞虎3以及新瑞虎3X等都采用了CVT的变速箱。投诉网的数据显现，奇瑞轿车2019年关于变速箱的投诉为58例，同比2018年的74例下滑了21%之多。一起，值得留意的是，这其间包含了采用了双聚散变速箱的瑞虎8以及瑞虎7车型，当然还有部分手动车型，一切全体来看，奇瑞的CVT变速箱质量问题在2019年有削减。

　　此外，值得一说的是，2019年越来越多的车企开端挑选运用CVT变速箱，比方上汽通用五菱宝骏，宝骏510、宝骏530、宝骏730等都在2019改款车型上添加了CVT车型。新宝骏车系主动挡车型悉数为CVT变速箱。自主轿车品牌一哥吉祥也开端在部分车型上采用了CVT变速箱，比方帝豪GL、帝豪GS、前景以及前景X6均在改款车型上引进了CVT版别。

　　这阐明，虽然CVT变速箱的确存在必定的问题，并且在日产的车型上问题体现的比较杰出，可是它出问题之前的平顺、省油以及结构简略带来的小体积的优势依然是得到了部分厂商认可的。但小编始终认为，CVT变速箱合作小排量低扭矩的发起时机愈加靠谱。

　　依据国内顾客的反响来看，CVT变速箱的承受程度好像是要高于双聚散变速箱的，但关于日产的CVT变速箱也的确多少有些忌惮。2018年，日产奇骏变速箱质量问题现已严重到被顾客团体投诉并要求厂商召回的境地。据悉其时现已有相关的部分对工作进行了查询，仅仅春风日产最终用晋级变速箱程序的办法将工作处理。

　　无论是CVT变速箱仍是双聚散亦或是手自一体的变速箱，只要是质量好，问题少的变速箱都值得推行运用，这就需求厂家投入更多的人力、财力。另一方面，咱们也理解，工业产品，完美无瑕不可能，可是如果是非正常情况下的损坏，厂商应该要做到为自己的产品担任究竟，为客户担任究竟。

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